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逆流黄金时代

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第192章 顺风快运

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    韩枫对这个问题也有考虑,特别是未来进入赢利模式的话,也许更极端的事都会发生。不过现在,实在没有更好的策略。

    “我想,这个部门的核心员工,以后都分配以股权吧,毕竟,想阻止个人损害集体的利益最好的方式是让他知道,在集体里才能得到更大更多的利益。”

    刘云想想,的确如此。

    拿到这上结已经有了归纳的信息,韩枫的建议方案也就随之完善了出来。

    第一件事是一边和大哥去看他努力建了一个月的顺风公司——一个很大的货场,二十几台新的东风平头车,当下主流的公路运输利器。货场是原来一个国营破产了的运输公司的,好像属于扎北区货场。韩枫没有看错,一个大型货场级有上百亩地却只付了村里60万,30年租期得到上级土地使用审批,这可真便宜了。当然,出乎意料的是,和最初头想的不同,现在不是运力稀缺,反而是运力过剩,或者说局部主干线过剩。

    至于这块上百亩大,位于城北荒郊外的货场,能有人接手并雇佣几个人看场子,就已经很不错了。

    按印象里,92年并不是国企改制最艰难的时候,而是开端,却没想到海市这边的情况也不容乐观——货场里还横着一排老旧的运输车,甚至还有一汽的老解放,韩华说那些东西已经准备卖破烂了。

    而事实上,运力短缺的需求还是存在的,这一点儿,韩枫心中有数。至于想发展后世那种快捷的“人到人”的快件模式——那得等。

    韩华得兄弟真传,见地就买,有房就买,所以连问都没用问。

    “生意很难揽,港口到城区的活早被人包了,试着去联系过,不太容易打破别人家的垄断。”韩华接着介绍,“你说的电话站我已经临时建在了总部附近,一次安装了十部,连接线员都已经培训上岗。”

    韩枫笑了,“哥,那接下来的事就容易了。你找人设计顺风快运的宣传单,内容到时候我写给你,接下来,我建议你在江渐沪以及一天车程内的扬、常、宁这几个城市全部建起配送站,不用这么大,只要能装得下三五台车的货即可,每条线上配两到三台车,每个站要有一组收件员,有装运有记录,可以从当地雇佣,给基础加提成的工资,运费提到每一立方米标准件每公里4毛5的价格,也就是提一毛钱,记住一定要按立米均重来计算货物,即不能超重,也不能超体,所有超的都需要加钱。具体怎么操作,需要你有专人来研究这个装车了,这个涉及成本,甚至合理的装车本来就是一个学问。”

    旁边一直跟着看没怎么说话的沈苗两人暗暗称奇,这家伙看一圈儿,脑袋里就多了这么多的处理方式?可是,就算建了基站,那客户呢?没有货可运,布设的再科学又有什么用?

    韩华已经明白了弟弟说的是什么意思。

    韩枫接着说,“我们不去和大宗运输抢客户,我们把目标盯在那些不足以发整车,或者经常有一件或者几件货要发到别的城市,特别是海市向南城、杭城以及沿线走的零散货件,以及各城向海市发的货——也就是说,我们抢的是现在客运捎货的生意——这个,他们专心去运人就可以了,货物由我们来运。”

    沈君馥想到,这个模式在美国已经用了好多年,零担整运是小型运输公司的生意。

    “另外,哥,你再买进或者干脆就招一些带车加盟公司的人,弄一些小型如大发或者半截子小货这类的车,设计固定时间、固定地点全城上门揽件——而这就涉及到我们的潜在客户了,就定位在那些和另的城市,甚至同城不同区有生意往来的中小企业上,我之前观察过一个买包装袋的饭店,他要去车站取货,听说是从外地捎过来的,还有很多需要从城外进农产品的,以及市城批发市场那些每次只能发一两包货到邻近城县的,特别是这种的——我们能提供配送到门就更有竞争力了。”

    这次,连不怎么懂物流快运的沈君馥也懂了——这是典型的差异化服务理念运用!

    目标客户群体定位精确,也有解决问题的答案,配送站、收管员、大小运力结合,设主干网和城内配送车——虽然操作起来十分复杂,可是这个方案,基本已经解决了当下韩华这个大而粗放型货场有车没活的尴尬……这个甚至都不用再怀疑会仍然没有活干,仅批发市场向各城配送站运输,再从各城向各用户配送这种模式就足够取得成功了……因为连运输发达的美国也没有这么精细化的服务!

    果然——他的特别之处远不止之前看到的。

    沈君馥想了想,“这个模式很好,可是,有一个问题。可复制化很强。别的人看到利润也会建同样的体系。”

    “抢先机吧,没有更好的办法。和喜羊羊一样,谁的体量越大,谁的成本就越低,控制的区域就越大,在目标客户群体中形成消费定势、运营惯性,而我们的服务越来越完善越来越好,相信就算出现竞争对手,问题也不大——我们尽力做最好最大就是了。”韩枫心说,国家这么大,有钱人那么多,一旦搞出来被仿制是必然会发生的。

    这些建议,韩华一条条细细记下,脑子里已经有了大致的轮廓,用不了一个月,这个货运网就会实现。

    “小枫,我建议再稳一稳,顺风公司需要建立物流数据库,把客户的信息汇总起来,能提供运力分布依据,以及不同车型的分配等等,最好是能去米国进口一批电脑,由总部这边控制各区域的信息配送,包括车辆、司机、货主、发收地等等这些,没有数据库和统一的管理系统,一旦规模扩起来,整个体系会失控,所以我建议一定要由小到大,先磨合两城间、城内客户群之间的管理配送,之后再推广。”

    沈君馥最担心的是一旦运作起来,最难的是公司对分布在各地的配送站如何进行有效管理。宏观上韩枫的思路绝对能赚钱,可是细节上需要把控的地方太多了。
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